【本文来自《西方新能源车不是超越不了中国现货杠杆怎么算盈亏，而是什么时候超越中国》评论区，标题为小编添加】
给你个大列巴
实际上，本文标题的意味很明显，由于西方当年对电动车全球市场处于观望状态，并没有给与足够的重视，所以在节奏上显然慢于中国廉价电动车在全球市场的铺开速度。
电驱动汽车早在一百年前就已经出现了，马斯克的“特斯拉”就是“致敬百年特斯拉”。当马斯克决定重新恢复电驱动汽车的2003年，我们的比亚迪那时候还在研究锂电池，为电驱动汽车制造做准备，几个月后比亚迪也收购了秦川，一直到比亚迪 2010 年后销量及车型覆盖更加广泛，特斯拉和比亚迪的较量此起彼伏……
至于中国其他新能源车企，新能源车市场那就是一场混战了，越卖越亏，越亏越造的状况一直延续到今天。
翻开2025年各新能源车企的财报就一目了然了。
然而2026年的状况是，当中国的新能源车在全球靠堆砌车内电器和内饰，以及低廉价格大行其道，中国新能源车企开辟了全球新能源车市场后，“新能源车市场风险骤降”，BBA们觉得机会来了，纷纷入局新能源车制造，并一致把自己的研发中心迁往中国，因为中国有取之不尽的供应链以及不受稀土管制。
很多井蛙并不懂供应链并不代表新能源车成品，硬生生的把配件当成了成品甚至中国品牌……
而美伊战争爆发后，印证了BBA们入局的决策时机是正确的。
首先入局的是奥迪，上个月在中国成立了研发总部而非分部，至于大众宝马也不甘示弱……
而我们的井蛙们还沉陷在“新能源车销量排名”的喜悦上，对盈亏视而不见！
他们并不知道全球“新能源车销量排名”并不是全球“乘用车销量总排名”，在后者排名上，比亚迪只排第六，其它中企新能源车就惨不忍睹了，但他们却能陶醉在其中。
本文实际上是一种警示，当金灿荣撰文比亚迪每一千亿营收只能带来40亿利润时（八千多亿营收三百多亿纯利，很多人看不懂），当BBA集体把研发中心迁到中国来时，我们新能源车的“繁荣”将会呈现肉眼可见的下滑。
这不需要十年之久，顶多3-5年，甚至更短时间内就能见到！
一百年前的充电桩，这一幕大家熟悉吗？
加上我前面发过的权威报道截图，至此，BBA三大厂商的研发中心全都在中国落定，还不算日企……
宝马通过长轴距+超快充+全场景智驾，直接对标蔚来ES6、理想L6、特斯拉Model Y等国产高端电动SUV！
这就是“不是超越不了中国，而是什么时机超越中国”的由来。
而我们的新能源车在干嘛？
技术不够，奸诈来凑，几天前央视的报道，观网头版放了几天，很多井蛙要么不懂，要么遗忘的很快！😅
你要说美国三大车企齐发力电动车，即将全面超越中国新能源汽车，我觉得有可能。欧洲车企，基本没希望。
效率完全不是一个数量级的。
至于财报嘛，我也是外行。我的理解是初创企业、重资产企业和快速扩张期的企业，财报都不会太好看，纳斯达克的上市公司，亏损的不在少数。
据说当年一堆投资机构、券商去比亚迪考察，说是要写研报，其实研报早就根据财报、销量等数据写好了，只是走的过场。考察完，所有人都摇头，完全不看好比亚迪。在准备离开时，比亚迪的人突然说：大家稍等一下，可能有重要消息发布。等了一段时间，比亚迪宣布了巴菲特投资比亚迪的消息。所有人都傻眼了：得，回去改研报吧。
所以同样的财报，不同的人看到不一样的内容。而研报也可以将同样的财报分析出完全不同的投资建议。
另外，你的文章里有一个非常明显的自相矛盾之处。
因为中国新能源车用了欧美零部件，所以中国车企会被超越。
因为BBA到中国投资可以利用中国的产业链现货杠杆怎么算盈亏，所以会超越中国车企。
文章为作者独立观点，不代表联华证券-杠杆股票平台-股票配资账户观点
